Pilotage de l'e-mobilité dans les voies navigables de la Casamance

Jokosun Energies en collaboration avec le Frontier Technology Hub et le UK Foreign, Commonwealth and Development Office (FCDO) saisit une opportunité indispensable en Afrique en d’améliorer la mobilité électrique, dans les voies navigables de la Casamance, en Afrique. Cela passe par une étude de la faisabilité de l'introduction de moteurs électriques hors-bord

Un test la faisabilité de l'introduction de moteurs électriques hors-bord dans les voies navigables de la Casamance, en Afrique. Cette initiative vise à offrir une alternative moins chère et plus respectueuse de l'environnement pour la mobilité sur l'eau.

Voici comment cela s'est déroulé jusqu'à présent et ce que nous avons appris de nos premières visites sur le terrain.

En novembre 2021, un marché d'idées a été organisé à Ziguinchor, au Sénégal, et des personnes d'horizons différents ont été invitées à discuter de l'idée de piloter un projet d'e-mobilité en vue d'introduire des bateaux électriques dans la région pour fournir une alternative moins chère et plus verte. à la mobilité de l'eau. L'inspiration pour ce projet est venue de la lecture sur le pilote de bateaux électriques d'Asobo sur le lac Victoria. Cette entreprise pionnière offre de précieuses leçons tirées de ses premières visites sur le terrain, renforçant l'opportunité incontournable de la mobilité électrique en Afrique.

À la suite de cet événement, un appel d'offres pour un projet pilote sur l'e-mobilité appelé ELEK TEY a été publié et Jokosun Energies a été sélectionné comme partenaire de mise en œuvre. Jokosun Energies est la société sœur sénégalaise de Jokosun, société basée en France qui travaille sur le financement de l'accès à l'énergie. Au Sénégal, nous sommes spécialisés dans la distribution du dernier kilomètre des technologies solaires dans les zones hors réseau. Cela signifie que nous fournissons des systèmes solaires à usage domestique et productif avec une plate-forme Pay-As-You-Go qui permet à nos clients de payer en petits versements jusqu'à ce que le coût initial du kit soit entièrement remboursé. Le pilote ELEK TEY a donc été une excellente opportunité pour Jokosun d'explorer un nouveau segment de marché et de travailler avec le hub Frontier Tech et leurs SPRINTS innovants. Laissez-nous vous guider à travers nos conclusions de notre premier sprint.

Électrifier les voies navigables de la Casamance Que savons-nous?

Avant d'entamer notre premier sprint, nous ne connaissions en fait pas grand-chose à la circulation des bateaux dans les voies navigables de la Casamance. Nous savions qu'il y avait un ferry qui faisait la navette entre Dakar et Ziguinchor. Nous savions également qu'il existait d'autres catégories de bateliers dans la région, tels que les pêcheurs, les bateaux de transport appelés Courriers et les bateaux touristiques appartenant à des hôtels, des agences ou des professionnels indépendants. Ils avaient en commun d'utiliser tous des moteurs hors-bord à essence bruyants, polluants, chers, fortement dépendants de la disponibilité du carburant et donc soumis à la fluctuation des prix.

Pour ce premier Sprint, nous voulions remettre en question nos idées préconçues sur la façon dont les choses fonctionnent actuellement dans la région et nous avons décidé d'identifier un groupe d'utilisateurs spécifique qui serait prêt à tester la nouvelle technologie et à en savoir plus sur ses besoins de mobilité.

Nous sommes sortis dans le but de parler au plus grand nombre possible d'acteurs du bateau, mais dans le but de donner la priorité aux pêcheurs comme principal cas d'utilisation. Nous avons fait ce choix parce que nous estimions que les pêcheurs étaient la catégorie qui pourrait bénéficier le plus de l'introduction de moteurs éclectiques. Cependant, nous voulions parler à d'autres bénéficiaires potentiels tels que les bateliers touristiques et les coursiers pour construire une compréhension globale du contexte dans lequel nous opérerions. Ces trois catégories représentaient les plaisanciers les plus actifs dans la région. Nous avons donc pu identifier nos cas d'utilisation comme suit :

• Pêcheurs : notre principal cas d'utilisation car ils utilisent la rivière comme principale source de subsistance. Il existe deux catégories de pêcheurs : une petite pêcherie de subsistance qui consiste à pêcher dans le bolong pendant quelques jours afin de nourrir sa famille ; et une pêche plus commerciale, bien qu'encore artisanale, où les bateaux vont plus loin en haute mer pendant plusieurs semaines d'affilée pour ramener suffisamment de poisson qu'ils vendront au marché local ou aux industries de transformation. Dans cette dernière catégorie, la plupart des pêcheurs parcourent plus de 40 milles nautiques par sortie à la recherche du poisson et certains vont jusqu'en Guinée Bissau en haute mer.
• Courriers : Ce sont des bateaux de transport faisant la navette entre Ziguinchor et les nombreuses îles ou presqu'îles environnantes. Comme vous pouvez le voir sur la carte ci-dessus, plusieurs villages sont plus faciles à atteindre par les bolongs fluviaux que par la route. Ces communautés dépendent fortement du transport par voie d'eau pour vaquer à leurs occupations. Ainsi, ils ont mis en place un service public de transport fluvial appelé Courrier qui fait la navette entre Ziguinchor et leurs îles un jour sur deux.
• Pirogues touristiques : ces pirogues sont utilisées par les guides touristiques pour organiser des excursions dans les bolongs ou pour la pêche sportive. Comme cette activité est saisonnière, la plupart de ces pirogues deviennent des pêcheurs à plein temps lorsque la saison touristique est terminée, ce qui coïncide avec la saison des pluies entre mai et octobre.

Afin de construire les cas d'utilisation ci-dessus, nous avons discuté avec une trentaine de bateliers pour comprendre le plus possible leurs activités, nous permettant ainsi de sélectionner le bon cas d'utilisation pour tester notre technologie. La bonne cible informera non seulement l'innovation et ce qui est nécessaire pour qu'elle soit plus adaptée à leurs besoins, mais contribuera également à soutenir l'adoption en générant l'adhésion des utilisateurs. Nous voulions également évaluer ce qu'ils ont ressenti à l'égard de la transition vers une alternative plus verte et quelles étaient les raisons de cette volonté de transition. Pour y parvenir, nous avons essayé de recueillir des données sur la distance qu'ils parcouraient par voyage, leur itinéraire de tournée, combien ils dépenseraient en carburant pour un voyage et le type de moteurs qu'ils utilisent actuellement.

Amener les gens à parler de leurs déplacements quotidiens n'était pas une tâche facile. Nous avons constaté qu'il était plus facile de faire parler les bateliers touristes de leurs activités que les pêcheurs, probablement parce que leur métier les oblige à expliquer plus souvent les choses à des inconnus qu'un pêcheur ou un batelier Courrier. Une chose intéressante à noter était que les courriers et les bateliers touristiques étaient moins préoccupés par la puissance du moteur et la durée de vie de la batterie que les pêcheurs. Cela s'explique par les distances parcourues par les pêcheurs par sortie et qui triplent parfois les distances que les autres parcourraient.

Un autre fait intéressant est que nous avons reçu les informations les plus précises des pêcheurs que je connaissais ou que j'avais rencontrés personnellement auparavant. Cette connexion signifiait qu'ils partageraient volontiers des informations et signaleraient à d'autres collègues qui seraient instantanément plus ouverts au partage. Cela montre le niveau de travail de terrain qu'il faut faire avant de démarrer un projet communautaire. La connexion avec l'utilisateur final à un niveau humain renforcera ce sentiment de confiance et l'incitera à tester la nouvelle technologie. Là où la confiance fait défaut, les projets considèrent souvent l'utilisateur comme des clients potentiels ou des prospects plutôt que comme des partenaires potentiels dont vous pouvez influencer positivement la vie et qui peuvent être l'un de vos atouts les plus précieux. À ce jour, l'un de mes meilleurs vendeurs était un client satisfait.

Il y a d'autres facteurs derrière le fait que les gens n'étaient pas enthousiastes à l'idée de partager des informations. L'un d'eux est une barrière régionale (traditionnelle) entre le nord et le sud du Sénégal. Le pays est séparé en deux par la Gambie et il n'y a pas si longtemps, il y avait des conflits sécessionnistes de la part de gens qui voulaient faire de la Casamance un pays indépendant. Bien que le conflit soit révolu, des problèmes de confiance subsistent. De plus, de nombreuses personnes de la communauté casamançaise ont vu de fausses promesses de projets potentiels. Ce manque de confiance signifie qu'ils se retiennent instinctivement de s'impliquer dans de nouvelles activités jusqu'à ce qu'ils voient des choses concrètes se produire. Cela signifie être extrêmement pratique pour aller de l'avant et qu'il est absolument nécessaire de les inclure dans la sélection/le test des moteurs et de leur laisser suffisamment de place pour suggérer ce qui pourrait leur convenir le mieux. Les essais doivent être les leurs, aller dans leurs communautés, tester les moteurs lors des mêmes trajets qu'ils feraient pour leurs activités.

En utilisant les données que nous avions recueillies sur les types de moteurs utilisés et les distances qu'ils parcouraient habituellement, nous avons créé un groupe WhatsApp avec 10 personnes qui seraient notre population de test lorsque les moteurs seront disponibles. Ces gens sont des pêcheurs, des bateliers touristiques et un batelier courrier. L'un de nos principaux critères était la nécessité d'avoir un smartphone pour l'application Strava.

Afin de recueillir les données dont nous avions besoin sur les besoins de mobilité de notre groupe d'utilisateurs, nous avons partagé l'application Strava au sein du groupe Whatsapp pour qu'ils puissent suivre leurs activités. Strava est une application de suivi généralement utilisée pour cartographier les activités sportives de plein air. Dans notre cas, cela nous aurait permis de tracer l'itinéraire exact des bateliers au cours de leurs activités, facilitant ainsi une cartographie des distances qu'ils parcourent par trajet. L'idée était d'avoir des données plus précises à partager avec les fournisseurs de moteurs électriques afin d'identifier un moteur de bateau électrique adapté à notre cas d'utilisation. Pour le groupe Whatsapp ainsi que l'application Strava, les touristes ont été plus réactifs. La plupart d'entre eux ont téléchargé l'application, mais aucun n'a pu partager d'itinéraires. Cela est probablement dû à des pannes de connexion dans les îles. Certains d'entre eux pouvaient partager des informations sur le groupe mais l'utilisation de l'application semblait un peu trop technologique pour l'instant. Cela signifie que nous avons dû recueillir des informations en nous fiant à ce qu'ils ont dit et que nous devrons faire la cartographie avec eux la prochaine fois que nous serons sur le terrain.

Trouver les bons moteurs pour les bons cas d'utilisation

un moteur hors-bord essence en réparation, Ziguinchor (crédit photo Namory Diakhaté) Grâce aux informations que nous avons recueillies sur nos trois cas d'utilisation, nous sommes allés voir les fournisseurs de moteurs électriques pour savoir s'ils avaient une solution qui correspondait à nos besoins. Des conversations ont eu lieu avec de nombreux fournisseurs potentiels, dont Torqeedo, FinX et eclassboats. Alors que chaque fournisseur présentait une option, le moteur FinX Fin5 manquait actuellement de puissance pour répondre aux besoins de nos cas d'utilisation. Ainsi, le choix s'est réduit à trouver un accord de partenariat approprié pour tester le design futuriste de la gamme Torqeedo T-Cruise ou la solution de rétrofit hors-bord d'EClassOutBoards.

Et après?

Notre prochain Sprint portera, espérons-le, sur la sélection et le test de gammes de moteurs dans le pays. Puisque nous savons que nous avons besoin d'un moteur dont la puissance équivaut au 15 chevaux Yamaha principalement utilisé sur le terrain, nous tournons notre attention vers les moteurs de mise à niveau car ils se rapprochent de ce qui est utilisé sur le terrain. Nous pourrons vous en dire plus après notre prochain SPRINT alors restez connectés.